摘要：随着中国汽车工业的不断发展，可选择的车型种类也愈来愈繁多。20世纪九十年代时，桑塔纳、捷达的售价高达20几万，而现在汽车价格俨然渐渐步入了理性的轨道。现在，大家可以根据自己家庭经济条件选择不同价位的汽车，这对于中国消费者来说是福音。

　　跟着中国汽车产业的一直发展，可挑选的车型品种也愈来愈繁多。20世纪九十年代时，桑塔纳、捷达的售价高达20多少万，而当初汽车价钱俨然缓缓步入了感性的轨道。现在，大家能够依据本人家庭经济前提选择不同价位的汽车，这对中国消费者来说是福音，也是一种生涯品德晋升的表现。目前，首次购车的年轻一族还并不牢固的经济砥柱，但如只要一台汽车做为代步应用，市场上仍是有不少选择的。

　　推举车型一：春风标致206
 

 

　　车型点评：标致206是一款很有激情的小车，能源与操控性是其最大的上风所在，然而这款车的毛病是车内空间个别，满载的时候可能会有点拥挤的感到。但其在小车中过弯的表示美丽206无比合适年青的花费者，有豪情，爱好寻求驾控的乐趣，或者两口之家的家用车型，都是十分适合的。
　　
　　市场情形：目前深圳地域市场推出了必定数目的标致206车型作为促销活动中的促销车型，其中1.4MT包牌价仅为7.2万元，而1.6MT及1.6S MT包牌价分辨为8.08万元及8.18万元，优惠幅度最高为1.3万元。据销售职员的先容，参加促销运动的206车型，出产日期都在近两个月，消费者完整不必担忧车型库存问题。

 

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摘要：　　帝豪是什么车？对于这个问题，相信很多资深车迷也未必能够回答。　　说明这个问题，要从去年4月的上海车展说起。当时的吉利还没有收购沃尔沃，远没有如今的

　　帝豪是什么车？对这个问题，信任许多资深车迷也未必能够答复。

　　解释这个问题，要从去年4月的上海车展说起。当时的吉利还没有收购沃尔沃，远没有如今的被关注度。其一年销售的20余万辆车型中，大多数是6万元以下的产品，利润菲薄。

　　吉利团体董事长李书福想得最多的问题是，如何才干提升吉利品牌，进步产品附加值。不得以，吉利提出了从新梳理品牌架构的策略，确立了寰球鹰、英伦和帝豪三个品牌。其中，帝豪品牌被视作吉利汽车旗下高档品牌，肩负着冲击合资品牌的重担。

　　于是，去年7月28日，帝豪品牌正式宣布了。在尔后不到一年的时光里，帝豪已经销售了4万辆，成为了新汽车品牌中增速最快的产品。但帝豪品牌推广并不凶悍。

　　这仿佛并不影响帝豪的销量。其销售数字从最初的每月1500余辆，逐步回升到现在的6000多辆（批发数）。更令李书福高兴的是，在帝豪所卖的车型中，售价相对高些的EC7车型奢华型和尊贵型销售占比到达了80%。这也让帝豪成为吉利销售公司里利润率最好的品牌。

　　负责帝豪销售的是吉利集团副总裁刘金良。一开端，刘为帝豪品牌事业部树立的基调就是广开人才之门，其很多业务骨干都来自于日产等销售才能较强的企业。这让帝豪事业部少了一些吉利的“旧习惯”。

　　没有太多品牌推广估算的刘金良把宝压在了树立相对优质的经销网络上。截止到今年6月份，帝豪全国共发展网络179家，领有尺度展厅的4S店比例达到了78%，远远高于吉利旗下的其余品牌。

　　与此相伴的是吉利全部产品进级。目前，帝豪品牌有EC7跟EC7-RV两款车型，在外观上，其已经不逊于个别的合资品牌，而在设计和功效上，是很中国化的，比同价位的合资品牌更大、更重视舒服性以及GPS等电子安装利用，其锁定的人群就是那些低调求实的花费者。

　　基础布局实现之后的帝豪，也确破其发展目标。依照最初计划，其要在品牌发布半年里实现月销3000辆，一年半后实现6000辆，两年里实现月销8000辆，力争超出荣威550。当初前两个目标已经实现，但第三个目的并不轻松。

　　为此，刘金良把增量的宝押在了帝豪品牌的第3款车型EC8上。这款将于8月份问世的车要比EC7更大、更高级一些。其卖点有两个，一是“一身名牌”，良多零部件都来自于国际有名的供给商，二是，精心打造，出产这款车的是吉祥的济南工厂，这个投资23亿元的企业是吉利最为进步的工厂，甚至不逊于一些合资品牌。济南工厂被定位为今后吉利汽车的高档生产基地。

　　受EC7胜利的影响，吉利内部很看好这款与雅阁、凯美瑞尺寸相若的车型，甚至盼望其价格可以摸高到18万元。而销售职员则更愿望EC8可能以绝对公道的价钱切入市场，通过销量增加，逐渐晋升品牌。

　　但不论怎么，EC8都将锁定10万元以上的市场，这是吉利之前所没有尝试过“高价位”，也将是帝豪品牌天花板的一块试金石。或者，这时的吉利，更须要为帝豪的品牌建立多做些工作。　　

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摘要：2012年的汽车营销战的硝烟，已经散去了。在全年我国汽车产销增长率超过4%、同时自主品牌乘用车整体增长6.10%的背景下，却出现了一幕让世人大跌眼镜的反差，在十年前，无人看好的长城汽车，夺得自主品牌2012年全年销量冠军，全年销售62.5万辆，同比增长28%。     （作者为中国市场学会营销（汽车）专家委员会秘书长、北京大学经济学院副教学，本文为2013年营销原理系列评论第一篇）

    2012年的汽车营销战的硝烟，已经散去了。在全年我国汽车产销增长率超过4%、同时自主品牌乘用车整体增长6.10%的背景下，却涌现了一幕让众人大跌眼镜的反差，在十年前，无人看好的长城汽车，夺得自主品牌2012年全年销量冠军，全年销售62.5万辆，同比增加28%。而一些“全力以赴搞自主”的海内自主品牌集团，2012年销量却出现下滑。应该说，因为自主品牌集团的合资背景，在实行自主品牌的营销时，往往鉴戒跨国品牌的成功教训。但这种方法，真的能让自主品牌的红旗高高飘荡吗？

    用这种对照的方式，描写这一为难的现实，绝不是因为我对这些国有集团有看法，而偏偏相反，是关心之情使然。拿一汽集团来说，十八年前，作为第一个参与中国汽车营销界的大学老师，一汽-大众恰是我汽车产业营销战略谋划工作起步的处所。而当时，我策划捷达60万公里无大修品牌战略的时候，一汽-民众前后两位商务副总，分辨是徐建一和周勇江先生。而建一先生，正是今天一汽集团的最高负责人。因而，我之所以提出这个问题，是盼望，整个中国自主品牌的汽车董事长和营销老总，都有必要去思考这样一个问题，即我们用跨国品牌的营销模式，是否让自主大旗高高飘扬呢？

    回到文章开头的话题，长城的突起可能暗示了某种相反的论断。没有合资背景，没有国际血统，不引进国际化营销人才，但成为产业黑马。而借助国际品牌与技术，实切实在落实了建一先生“全力以赴搞自主”口号的一汽，却呈现下滑。这表明，今天中国汽车市场的竞争，已经不简单是产品、技巧、品质、价格的竞争，而重要是战略与营销决议的竞争。由于若从产品、技术、质量、价钱，良多自主品牌绝不应当是这样一个成果。究竟在技术与质量上，许多自主品牌车型毫不输于同品位合资品牌的汽车；在广告投放上，集团对自主品牌的支撑也是相称大的力度；甚至在团队建设上，近两年业内也涌起一波“合资企业营销人才反哺自主品牌”的浪潮。上述这些组合，完善印证了国有大团体是真的“全力以赴搞自主”了。然而，事实是残暴的，结果没有预期美妙，这不能不让咱们全部工业去反思，自主品牌的营销策略与模式，能简略拷贝世界最好品牌的营销战略与模式吗？中国自主品牌的战略性崛起，须要怎么的思维起源与思路翻新？

    这个问题的结论，其实也是我从前两年，始终在业界呐喊，但没有得到充足回应的结论，即中国自主品牌，已经进入到依靠战略与营销创新决胜的发展阶段。而在这个阶段，自主品牌不能简单模仿与学习国际营销模式，哪怕是奔跑宝马奥迪的营销战略与模式，而必需依附营销原理，进行体系创新，联合中国的花费者需乞降贸易环境，实当初思路上和治理系统上，对国际品牌的战略性超出，发明出创新性的营销模式，才干真正实现自主品牌实质性的奔腾。

    这是一个最本质也是最残酷的战略性结论，只管很多人会说，中国企业如斯弱势，学习西方现成模式，都来不迭，怎么还谈得上，构建世界上全新的战略营销模式。从现实角度动身，这话是很有情理的。但是，从战略角度看，这个观点确切没有前途的。

    稍稍有些常识的人，都会认同下面的结论。如果将实力与思路，作为四个象限的尺度，我们会很轻易得出这样四个结论。实力强，思路强，则必定会强。实力强，而思路弱，未必会输，而实力弱，思路也弱，则必逝世无疑，而对弱势品牌来说，唯一的前途是实力弱，但思路强。

    今天，汽车营销界，还在大批讲解，寰球营销的多少种主要模式，但是，无论这些模式，过去如许成功，在自主品牌总体弱于对手的背景下，简单学习，没有创新与超越，都会因为实力较弱，而不会有真正的前程。将这一原理，应用在红旗上，我们可以得出一个无比清楚的结论，用跨国品牌的营销模式，去扛自主品牌的大旗，只能有失败的结果。而国有汽车集团是无论如何，不能再在这方面重蹈覆辙了。

    那么解决问题的思路，是什么呢？

    实在，中国乃至世界上的销售负责人，在营销思路层面上，只能有三种来源。

    第一来源，是本能被动创新，即营销负责人不懂得营销法则，但在外部环境和前提产生变化，为了生存而进行简单的对环境变更的被动或者本能的反映。

    在汽车营销领域，主要是两种模式，市场好的时候，扩建渠道；市场不好的时候，降价销售。然而，今天局势全然不同，渠道拓展已经难认为继，简单降价是饮鸩止渴。

    第二来源，是标杆模拟立异，即学习跟摸索其余企业的胜利营销模式，晋升和改良本人。

    今天，中国有美国模式，日本模式，台湾模式，各类模式的独特思路特点，是标准的标杆模仿创新。其毛病是，在不掌握原理与规律的情形下，模仿形式，成功概率简直为零。一如人类在没有搞懂原理下，简单模仿鸟类，试图借助翅膀飞翔一样，十万年都没有突破。

    第三种状况，则是系统理论创新状态，即负责人把握了规律，寻求营销原理档次上的本质突破与系统创新。

    这是人类最最本质的创新形式，也是最高境界的创新情势。人类是地球上独一的可能从理论和原理角度，进行思维与决策的高智慧动物。人类的智慧主要体现在在系统理论创新上，因为，标杆模仿创新能够学习别人有用的东西，但是假如没有控制原理和理论，那么，很难把别人成功的货色运用在自己的实际当中，甚至都无法把自己过去的成功经验应用在现实的企业发展的发展进程当中，海尔的冰箱和洗衣机的成功经验，没有措施利用在空调、电视机、手机盘算机等范畴，就是一个十分典范的证实。

    今天汽车产业发展到高度竞争的阶段，弱势品牌在资源弱势背景下，必须追求理论上的突破和创新，应用理论进行系统创新与超强实践，创新出一套全新的做法和模式，能力实现本质性的突破。没有去深度研讨主要营销模式背地的原理，不了解不同营销模式所依附的主要营销思想，以及不同营销思惟适应的不同营销环境，依靠跨国品牌营销模式，是无法让自主品牌的红旗高高飘扬的。

    2013年春节就要到了，祝贺各位汽车营销界的友人们，在酒热面酣之余，静下心来，从理论上，反思一下，我们的汽车营销，毕竟有哪些本质性的冲破。面对世界级品牌的残酷竞争，中国汽车界到了，不从原理与实践上打破，就基本无奈突破的地步了。

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摘要：2014年，在错过了屡次"商定"后，丰田在华终于打破年销售100万辆大关，可喜可贺。然而，当梦寐以求的目的实现后，丰田在华"百万辆"的成色到底怎么样?又有什么特色?

　　2014年，在错过了多次"约定"后，丰田在华终于突破年销售100万辆大关，可喜可贺。但是，当梦寐以求的目标实现后，丰田在华"百万辆"的成色到底怎么样?又有什么特点?

　　近日，记者全面分析了2014年丰田在中国市场的"百万辆"事迹，今天推出系列报道之三：雷克萨斯徘徊不前 丰田百万辆“含金”几何?

　　2014年，在二线高档车品牌销量劲增的背景下，丰田旗下高档车品牌——雷克萨斯同比增长不足3%，市场份额远输给奥迪、宝马和奔跑，并先后被路虎、沃尔沃超出。因而，在必定意思上说是雷克萨斯拖了丰田在中国市场的后腿，也使丰田在中国市场的“含金量”大打折扣。

　　丰田在中国市场首次冲破百万辆，贡献最大的除了一汽丰田、广汽丰田两家合资企业之外，就应该是以入口情势销售的雷克萨斯了。那么，作为丰田旗下高档车品牌，雷克萨斯在2014年的表示毕竟怎么?对丰田集团在中国是业的贡献度有多高呢?

雷克萨斯品牌在中国市场销量最大的雷克萨斯ES

　　近日有相关报道称，据雷克萨斯(中国)某高层谈到，2014年，雷克萨斯共售出76115辆新车，比拟于2013年仅增长2.86%。显然，如斯之低的增速，与其他竞争对手两位数的增长率构成宏大反差，直接导致雷克萨斯在中国高档车市场的排名由2013年的第五位降到第六位。

　　因为雷克萨斯并不给出更具体的车型销量数据，一些剖析文章只能辗转找到2014年的“上牌数”来做分析。这样做的利益是可能正确地反应市场实在情形，但究竟与企业报出的批售数会有较大差距。

　　据相关报道流露，2014年，雷克萨斯上牌量最好的三款车型顺次是：雷克萨斯ES、雷克萨斯RX和雷克萨斯CT。其中，雷克萨斯ES是销量最高的车型，其上牌量为35968辆，相比2013年增长9.19%，占雷克萨斯全年上牌量的50.75%;雷克萨斯RX的上牌量为19855辆，较2013年降低约1.92%，占雷克萨斯全年上牌量的28.02%;销量第三的雷克萨斯CT上牌量为7250辆，比2014年的8672辆降落约16.40%，占雷克萨斯全年上牌量的10.23%。

　　据称，以上3款车型当中，雷克萨斯ES是2014年推出的小改款车型，“在局部细节上有所提升，并且在销售终真个优惠较大，所以其销量能坚持小幅增长”;而另外的“两款车并没有进行改款升级，在销售终端的优惠幅度也不算很大，而其竞争对手都对车型进行了进级，并且享有一定的优惠，这也影响了这两款车的终极销量”。

　　2014年，雷克萨斯混杂能源车型的销量约占86%，阐明消费者更加青眼其混动产品。在雷克萨斯的产品线中，雷克萨斯ES、RX和CT并算不上高端车型，而在中国市场的上牌量竟占雷克萨斯上牌总量的89%。显然，雷克萨斯在中国市场重要还是依附中低端车型拉升销量，对其品牌形象塑造、盈利能力晋升都十分有限。

　　中国经济网记者在市场的见闻也验证了这一点。春节后的一个上午，在北京南城的一家雷克萨斯4S店内，只有4辆展车的展厅显得很空阔，进店看车的人也稀稀落落。这4辆展车分辨是：雷克萨斯ES和雷克萨斯CT各一辆，而上市未几的小型SUV——雷克萨斯NX则码放了两辆。其余中、大型轿车或SUV均不见踪迹。

　　有高档车市场人士分析，横向比较来看，因为高档车在各自集团均存在较高的“含金量”，无论品牌形象，仍是盈利才能，或者花费者口碑。就中国市场而言，雷克萨斯给丰田集团所贡献的“含金量”无疑要低良多。

　　拿丰田的竞争对手民众做比拟，2014年，奥迪在中国市场销售57.51万辆，再次成为中国高级车销量冠军，并实现同比上年增长17.7%。雷克萨斯的销量仅与奥迪50万辆后的“零头”相称，只管基数很小但其增加率仍然逊色更多。而在为各自集团的奉献率上，奥迪给大众集团在中国市场的销量贡献约为六分之一，而雷克萨斯对丰田团体在华销量贡献只有约7%。

　　下表是最近多少年，雷克萨斯在中国市场的销量和增长率。在全部高档车市场高速增长的背景下，雷克萨斯的销量呈彷徨不前状况。

　　表：雷克萨斯近年在中国市场销量跟增长率

 年份

 销量（万辆）

 同比增长（%）

 2011

 5.6

 6

 2012

 6.4

 14

 2013

 7.4

 16

 2014

 7.6

 3

　　(以上数据由中国经济网汽车频道依据相干报道收拾)

　　因此，在这一意义上说，雷克萨斯确实是扯了丰田在中国市场的后腿，同时也令丰田在中国市场的“含金量”大打折扣。

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摘要：中国机械产业联合会副会长张小虞今天在汽车商业评论杂志主办的第六届中国汽车蓝皮书论坛上表示，我国汽车产业要适应资本、市场跟产品技巧国际化的发展趋势，实现5大调剂。  　　中国机械工业结合会副会长张小虞今天在汽车贸易评论杂志主办的第六届中国汽车蓝皮书论坛上表现，我国汽车工业要适应资本、市场和产品技术国际化的发展趋势，实现5大调整。

　　张小虞说，资本在国际化。当初良多海内企业到国外大的团体公司去参股，去收购国外著名汽车企业，国外的至公司则进一步通过资本的方法进入中国。此外，产品技术也在国际化。预计到2020年，所有的技术尺度、法规、认证方式和认证程序，都要与国际接轨。

　　针对这样的发展趋势，张小虞说，我国汽车产业须要在5个方面作出调整：一是市场构造调整。中国汽车产品要踊跃参加国际汽车市场竞争。二是资本结 构调整。当前中国汽车产业资本总量在5万亿元左右，其中三分之一是国有，三分之一是民营，三分之一是外来资本。这种格式到底会产生怎么的变更，将由市场的 配置起到基本性作用。三是企业组织结构调整。在新的变更中能不能出现出存在国际竞争力的汽车集团，能不能领有具备国际竞争才能的汽车经销商，都是在结构调 整中实现的。四是技术结构调整。中国汽车产业在相称长的一段时光内是靠引进技术推进本身技术一直更新的，将来自主翻新是否成为技术结构调整的主流，需要汽 车企业和研讨机构独特尽力。五是产品结构调整。即咱们有多少自主品牌拥有国际竞争力，新能源汽车、节能减排和更加保险的汽车在我们的产品中占领多大比例。

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摘要：大众正在考虑开发第二个电动汽车平台，用于更大、更高端的车型。  　　凤凰科技讯北京时光5月30日新闻，据AutomotiveNews报道称，大众正在斟酌开发第二个电动汽车平台，用于更大、更高真个车型。大众的第一个电动汽车平台名叫MEB，今年曾在CES上展现过，BUDD-e概念车就是用该平台开发的。该平台专门针对小型汽车、轻型商务用车，充电一次行驶间隔大概155英里至310英里（250-500公里）。目前民众正在考察MEB平台的弹性，看它是否能够用在高端车型上，比方Phaeton（辉腾），将来大众可能会为高端车型专门开发一个新平台。  

依照大众的打算，2019年之前MEB平台筹备停当，由于该平台重要针对的是电动汽车，扩大性更强。也就是说汽车制造商调剂轴距、轨距、座位地位更加容易一些，它们可以将平台用在更多的车型上。落地式电池尤其惹人注视，因为工程师可以依据车型转变电池的大小。   　　大众团体电子研发主管沃克马·坦尼伯格（VolkmarTanneberger）称：“‘巧克力电池’（chocolatebattery）制作更轻易，可以进行大范围产业化出产。”MEB可能用在所有车型上，包含超小型Polo和中型汽车帕萨特（Passat），未来MEB有可能会成为大众所有产品线的基石。假如MEB架构无奈用在更大型的汽车上，好比辉腾，开发第二个电动汽车平台就会变得有意思。保时捷MissionE跟奥迪e-tronQuattro将会领有本人的平台，因为早在MEB架构颁布之前，它们已经设计成型。   　　来自卑众官方的消息称，和汽油汽车比拟，电动汽车不用占有雷同的大小，因为电动汽车内部不传动轴隧，内部空间会增添，即便车型小一些，也可以包容更多的乘客和货物。也就是说未来的全电动辉腾汽车内部尺寸可能会缩小，然而内饰空间和全尺寸轿车一样。 疾速团购报名

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摘要：电动车价钱要比同级别的一般汽车价格高一到两倍，加之目前国度尺度尚未同一、基本设施不完美等起因，众多厂家将首款面向市场的电动车定格在了小车上。除了节俭成

电动车价格要比同级别的普通汽车价格高一到两倍，加之目前国家标准尚未统一、基础设施不完善等原因，众多厂家将首款面向市场的电动车定格在了小车上。除了勤俭本钱、环保等的斟酌之外，更多的原因则是为了试水。

　　最早致力于电动车范畴的比亚迪，固然F3DM双模电动车跟E6电动车从目前的销售情形来看，不是非常幻想。在国家对新能源车政策和工业计划行将暧昧的时候，比亚迪开始将电动车策略转移到了“小型电动车计划”，该筹划重要是解决电池成本一时难以下降至市场可蒙受规模内的困难。比亚迪副总裁、销售公司总经理夏治冰表现，比亚迪考虑把续航才能作为解决电池成本的一个方向。

　　有了这个“小型电动车打算”，比亚迪规划下半年开端扩展销售范畴，北京也将成为领先布局的重点。

　　实际上，在比亚迪之前，奔跑公司在制订本人的电动车规划时早已明白将把在市场更具竞争力的小型车以及微型车作为先头军队。将有三款车型首先实现电动化，即奔驰A级、B级以及SMART车型。从目前厂家在市场销售和试运行的电动车来看，A00级至A级占了绝大局部。

　　例如奇瑞已经上市的QQ3EV 及M1EV 纯电动轿车，北汽团体方案于下半年上市的BC30DB等。在电动车价格在短时代内无奈降至消费者可接收的心理价位之前，以小车试水也是厂家的必定战术，但在加长加宽风行、爱好广大舒服的中国花费者眼前，有多少人会花一部更高等车的钱买一辆电动小车，还有待市场的测验。

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摘要：在很多城市，“堵车”已成为常态。据统计，堵车时，83%的人会发生焦躁情绪；有17%的人会通过听音乐、打电话、吸烟等方式进行缓解。本期的主角程小姐坦言：既然堵车不可避免     在许多城市，“堵车”已成为常态。据统计，堵车时，83%的人会产生烦躁情感；有17%的人会通过听音乐、打电话、抽烟等方法进行缓解。本期的主角程小姐坦言：既然堵车不可防止，不如就从减少堵车压力上着手，自动挡再加上舒服安全型的速锐就是拥堵不心塞的首选。

6速自动挡 庞杂路况So easy!

    即便再留恋手动挡的驾驶乐趣，面对拥挤的交通，逛逛停停的路况，程小姐也想让左脚和右手彻底解放出来。在买车时，程小姐武断抉择了速锐1.5L主动奢华型。速锐搭载的6速手自一体变速器，采取与国际同步的进步技巧，免去了频繁起步泊车带来的高油耗跟驾驶者的疲劳感。不仅更省油，而且简化了操作，敷衍拥挤路况so easy！

智能配置贴心作伴 等候不再漫长

    “堵车要等，红灯要等，在城市呆久了人也越来越有耐烦。”程小姐这样吐槽到。据她所说，本人是个急性格，最厌恶期待，好在是有速锐贴心的智能配置作伴。速锐领有DVD多媒系统统、高清楚度电容式触摸屏、车载数字电视/电话、6扬声器、AUX+USB接口等配置，可能在无聊的等待中为人增添乐趣。“假日出行，高速堵几个小时绝不夸大，还好能够看看电视、听听音乐，或者找人煲电话粥来打发时光，不然像我这样的急性子怎么受得了漫长又无趣的等待。”程小姐快慰的说到。

安全配置守护 阔别剐蹭和碰瓷

    保险第一，面对拥堵的路况和复杂的车位，因为盲区造成的刮蹭让车主防不胜防。速锐完善搭配右前轮盲区可视体系、彩色显距倒车影像监督系统，锁定视觉逝世角，轻松把持，精准倒车、停车。再配合倒车雷达，从视觉和听觉上解除了驾驶者前后左右探视所引起的困扰。程小姐对如斯贴心的平安防护连连称颂。

    另外，程小姐埋怨道：开车时常常碰到别人抢道或者急刹。这时候，速锐的博世第九代ESP电子车身稳固系统十分赞，它集上坡帮助、防抱死、防偏移、防侧滑等多种功能于一体，能更好的应答各种突发情形。

    工作之余，恰当的逃离毂击肩摩的大城市，享受一些别样的生涯是程小姐的喜好。在好气象的周末，载着好姐妹们去郊外兜风，只管山路曲折不平，也难不倒换挡顺畅的速锐。时逢“国庆”、“春节”小长假，一路开回县城老家，纵使堵在路上好多少个小时，娱乐功效强盛的速锐亦能让人心境酣畅。

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摘要： 　　 这是一辆顶配的探界者长测车， 长测内容详细如下：   

　　 这是一辆顶配的探界者长测车， 长测内容详细如下：

 

　　作为一个已经持续开了7年日产车的人，一换手开到雪佛兰探界者后，我忽然发现，这款车的卖点居然很日系——空间大、舒服、加速平顺等等，唯独是底盘驾乘质感保存了美系车的那种厚实感，能让你感感到出来这是一个纯粹的美国品牌。

　　想想也并不意外，日系车在北美大本营卖得热气腾腾，无论是更宽阔的内部尺寸、还是小排量涡轮/CVT带来的燃油经济性，都让这一代奇骏、CR-V在美国市场上大获全胜，长期霸占同级销量前排，增幅也都是以20%、30%计。作为美国公民品牌的雪佛兰，在对SUV产品换代的时候做作也是向这样的方向聚拢，美日产品的同质化也天然可以懂得了。

　　事实上，这一代探界者在北美市场上市当前反馈还是相称不错，今年上半年卖了13.3万辆，增幅也到达了10%。换句话说，美国消费者已经认可全新探界者这种全球化的改变，只是在中国消费者的思维里，探界者可能还没和传统王牌CR-V、奇骏等日系SUV画上等号。

　　

 

大空间是必选项

　　任何人第一次围着探界者转圈的时候，都会否认这款车的尺寸还是很“唬人”的。假如你见惯了现在路上跑的CR-V、RAV4，你很轻易发明探界者比这些产品都要大一圈，这也是当初新款SUV车型常用的招数——用中级SUV的尺寸卖紧凑级SUV的价钱——探界者的这一招和新颖骏殊途同归。

 

　　而对比CR-V和RAV4这样的车型，探界者在车身长度上要多出50-70mm，这样视觉尺寸已经不小;更主要的是轴距直接多出来65mm，从侧面看，更可以很显著感觉到车身长出不少。当然，因为新颖骏本身也采用的相似竞争手腕，两款车实际尺寸相当，只是新奇骏高出少许，而探界者则是要广大一些。

 

　　探讨尺寸数字的意思，终极在于对实际乘坐空间的比拟。要说日系车企大多善于人体工程学，在空间应用率上要比欧美车企聪慧，可是现在有了大尺寸、大轴距撑腰，探界者在空间上可以说没有任何短板。因为我常常去花市卖货，凭我的直觉来说，固然比不上装载才能逆天的风采MX6，可是无论是进深还是宽度，都完整能知足搬家级的需求。加上后备箱底部和宝马X1一样，有一个多出来的储物空间，不仅空间富饶，并额定供给了隐衷保险性。

　　

 

形状设计，中间路线最稳当

　　聊完空间我们再看看设计，比拟那些别树一帜的车型来说，要说探界者是一款设计相当年轻化的车型，这有点勉为其难，只是从细节上，还是照料到了80后的需求。比如前大灯这样的锐利的细微设计，是合乎当前潮流的——前大灯被设计得越细，越有将来感。然后是雪佛兰家族式的双层进气格栅，下面一层加上了镀铬圈，看上去精巧感有提升，更要害的是，这种六边形设计增长了更多的锋利感。

 

　　可是整车给人的感觉，我还是更乐意用雀跃、庄重这样的词语来形容，究其起因在于探界者浮现出的是一种敦厚感。尤其是车头比例、车身和车窗的比例、下围一圈玄色护板，都让车身面积更大;而C柱虽然有流线设计，可是却也凸显着强健感。实在探界者的这个C柱和黑边尾窗的设计也是有渊源的，第一二代产品都是采用了硬派设计，只是这一代车型线条被处理得更为妖娆和锋利。

　　尾部设计同样是采用低视觉重心的设计，档次感也是通过不同的冲压来实现，但不应用常见的镀铬横条。要说有点画蛇添足的处所，就是高配车型车门把手采用了一圈镀铬装潢，有点汽配风。

 

　　从我们的阐述中就可以看出，探界者的造型显然没有雪佛兰的中级车或者中高级车那么激进和新潮，反而是走沉稳传统的路线。可能很多人会觉得奇异，逐步定调年轻化的雪佛兰为什么这次会在探界者上“开倒车”?

　　我个人以为这也是大局部寰球车企(除了PSA)在这个级别上的一个共鸣：20万元级别SUV买家，在年纪上偏成熟，更稳重的设计可以最大的概率的躲避危险，年青市场大可留给小型SUV市场。所以咱们能够看到，无论是离奇骏，仍是全新一代CR-V，又或者是新Jeep指南者、柯迪亚克等等，在设计上更多是细节上的年轻元素，而整体作风还是着重于慎重的旁边路线。

 

　　因此，探界者这样的格式虽然不会带来多大的新颖刺激，可是却能够保障不丧失任何一部分潜在用户，也反应出雪佛兰对于这个细分市场的“销量雄心”。

内饰和配置，中配足矣

　　探界者的内部设计简直连续了这一代雪佛兰车型的设计风格，飞翼式双座舱设计领有很强的围绕感，悬浮式中控屏幕跟把持区都被处理成了圆角设计，这也增添了更多的亲和感。探界者依据高下配的不同，采用了三种不同方法的内饰材质、细节处理，只能说高配车型带来的奢华感着实要强烈良多。从这款顶配车型就可以看到，中控按键区域下部门和副驾驶前台是一连片的真皮材质包裹，通过双缝线的伎俩又划分成两个不同的层面，上层是润滑的真皮处置，下层采取打孔的处理，质感一下就出来了。

 

　　

 

　　我想这时候买家不会想顶盖是不是硬塑料的问题，究竟只有你能接触到的地方都是实打实的皮质处理。

　　中配三款车型则是取消了双缝线分层的设计，也没有了打孔处理，变成一整块真皮材质，通过设计上的凹处理来实现层次感，不外这种简练的处理也是有不错的触感接触。比较简陋的是低配两个车型取消了皮革材质的包裹，换用了PVC+织物双拼材质，这样虽然在使用上没有任何问题，可是看上去就缺少高级感，盼望马云爸爸家有提供进级改装的服务。

　　配置方面，这辆顶配车型除了在内饰上更加豪华外，多出的唯一配置重要包括：Bose 7扬声器音响、智能导航系统、电动尾门、内饰气氛灯、前排座椅透风这几项，而我个人心心念念的主动安全配置则提供了侧盲区报警、前方预碰撞报警、碰撞缓解、行车道坚持帮助、车道变革辅助、前方间隔提醒等功效。

 

　　——是的，大批的主动安全配置只提供“报警”功能，比如通过座椅震动和挡风玻璃前的红灯闪耀来提供预警，而不是真正实现刹停。这一点是比较遗憾的，主动安全配置作为今后需要全面遍及的配置但仅仅在雪佛兰的顶配车型上且制约为“忠告”功能，可见雪佛兰还有一段路要走。另外，正由于撤消了主动刹车的功能，探界者的顶配车型也就没有ACC自适应巡航而是一般巡航。

　　鉴于四驱顶配车型独占的主动安全体系尚处于通用内部比较低级的阶段，加上自身探界者就已经是主流舒服性和安全配置极为丰盛的车型，再斟酌到内饰用料的差异，个人认为买两驱顶配或者2.0T入门级配置都已经足够好了，这样也可以节俭大概2-3万元，性价比更高。

独家卖点9AT感触如何?

　　作为开惯了日产2.0自吸+CVT的人，第一次上手开2.0T+9AT这么“高等”的动力总成还是相当雀跃的。你要知道，上一代日产2.0L+CVT这套动力总成说得好听叫平顺，说的直白点就是低速起步比较缓慢，加速慢吞吞。毕竟上一代MR20DE没有直喷，而JATCO CVT2也没有现在的模仿主动换挡感。

 

　　在设想中，探界者的起步应当是迅猛有力，9AT平顺柔滑。实际驾驶后我发现，后半段是准确的，前半段却并不正确，在城市途径起步你会发现这具2.0T起步相当温和，并没有一点就冲的感觉，也没有动员机的嘶吼，表现得相当温柔。只是跟着速度的晋升，你会觉得仿佛永远都有后劲，比如在70、80km时速再深踩油门，变速箱敏捷降挡，没有太明显的犹豫，然后转速迅速拉起，相当带劲。

　　由于探界者没有Sport模式，所以你只能通过油门的深度来开启示动机的“火暴水平”，基本上只要你给油，这具2.0T发动机的动力表现，总能超越你的预期。

　　

 

　　接下来就是万众瞩目标9AT了，直接点说，这具变速箱在日常驾驶进程中给我的感觉是，没什么感觉。嗯，这就足够了，我们之前在变速箱的对照文章中也指出，变速箱的最好感觉就是没感到，通用这具变速箱基础补充了曾经最短的短板。

　　实际上，这次探界者作为全球车型，2.0T+9AT的匹配是满意全球市场的需要，因而在适应性和验证上都做得足够好，所以对于绝大部分驾驶者来说，我信任是没有什么可挑刺的。然而你切实要对比我所试驾过的2.0T+9AT的君威，那么同样的能源总成探界者还是能感觉到2-3-4挡的动作，特殊是在碰到红灯时起步或迟缓跟车的状况下，2-3挡之间的换挡动作可能被感知——很稍微，你需要真的很刻意去领会，大略和宝马X1的爱信8AT差未几，远比奔跑的9AT好。

　　然后就是9AT带来的油耗表示，在近期夏日暴晒的高温气象，空调全开的情形下，城市油耗或许是10L/百公里，对于2.0T车型来说未然不错。而在120km/h高速巡航阶段，我本人实拍的巡航油耗是7.3L/百公里，更低时速下估量可以做到6L高低。

　　

 

　　

 

底盘风格介于日系和德系之间

　　至于驾驶层面，习惯上一代逍客的欧洲转向和底盘调校，个人显然更爱好探界者，转向手感要比正统的日系SUV着重一些，底盘整体感更强，对于路面的震动处理又不像德系车那么硬。

　　首先是转向手感，相比日系对手的沉甸甸或者说太过电子味转向，探界者更讲究驾驶感，比如转向精准性更好，路感也日系竞品清楚，真实 未审要说不足那就是高速时转向比欧洲车轻了点。

　　

 

　　而底盘质感则是要打一个赞叹号，如果你开多了那种过于恬静的日系车，那么探界者给你的感觉会偏韧性。低速下底盘对于细碎平稳的处理根本是隔断了，比如路面接缝基本上可以处理到只给你一些路面认知。一旦路面坑洼较多那么传递上来的震撼就比较显明，但是整体感很好，对车身的支撑更到位。比如开探界者和开宝马X1经由统一段坑洼路面，给你的感觉很濒临，不会让你认为车辆很疏松，吊挂很快对车辆进行支持，但也很快能拉住车身，不会像坐船式的晃荡。这样一副底盘带来的额外上风是过弯时很称手，不会有大幅侧倾带来的不安全感。

 

　　刚好开探界者时，我也正在试驾一辆自主品牌的高端中大型SUV口碑车型，两款车价格相称，前后脚开你却能感想到探界者这样的合资车型在机械层面上仍然要高出一筹。

　　比如在自主高端SUV你会感受到一些很不精细的地方，比如对于发动机传递进来的幽微震动你会通过踏板感知、一挡联合时也会有奇怪的微微抖动，而探界者就处理的很好。另一方面，自主车型在底盘的处理虽然也想做到恬静性和韧性兼具，可是在烂路上你依然会觉得过了一个界线后底盘一下软下去了(虽然这也有调校取向的不同)，车内职员开始像坐船一样，过弯时的明显侧倾也让驾驶者缺乏信念。而这些问题在探界者你基本不会感觉到，具备相当成熟和完美的机械素质，这大概也是自主高端SUV和合资主流SUV的差距吧。

　　

 

总结

　　探界者或者不是第一眼让你心动的车型，这种朴素而存在内涵的车型需要你花一些时光来和它相处才干晓得。最让我意外的是，探界者不像很多竞品那样把一套动力总成输出搞得花里胡哨——又是ECO模式，又是Sport模式，还要多一个Normal状态，有的车还要加点SNOW，恐怕没有把中心节制区铺满按钮。

 

　　而探界者真的很简略，只有一个L挡低速挡位，而后就是挡把上的挡位限度按键，以此来满意长下坡或者山路上的驾驶需要。可以说，探界者这样的设置就阐明了它的定位：不须要庞杂的操作，就是一款给普罗民众开的、简单易用的家用SUV，这和日系竞品早期的定位很像。

　　事实上，探界者还有许多不惹人留神的细节，比方全系都有ANC自动降噪科技，低配高配带来的驾乘感触是一视同仁的;又好比全车用料都很环保，即使是刚提的新车也没有什么气息，和我们之前那台新思域真是构成极为赫然的比较。还有更多安全配置则是雪佛兰对花费者的厚此薄彼，多少乎所有的平安配置都是全系标配，这种感觉真的很好。

 

　　在我看来，在国产合资SUV车型都开端有意错落定位的时候——途观L、昂科威升半级，逍客，科雷嘉降半级这种——真正敢于和日系SUV硬拼的车型真的不多，而探界者就要算一个。从产品层面来说，大空间、稳重的设计、小排量涡轮增压发念头等卖点探界者都是和日系产品一模一样，但是探界者给出的一些前瞻性配置，包含车载互联、车联网、9AT变速箱等等却都要比日系竞品更有休会感。

　　当然，探界者的驾驶感比日系对手们要更谄谀中国消费者，并且探界者的2.0T+9AT动力总成也是其最大亮点，这也是日系竞品的高阶车款有所不逮的地方。

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摘要：3月中旬正是踏青远足的最佳时节，周末或者假日期间，全家老小结伴出游是一件异常惬意的事件。MPV车型越来越合适家庭群体出行用车，夫妻二人加上双方父母以及一名儿童是个别家庭的尺度配置，所以说七座MPV车型是为家庭量身设计的一款车型。 　　3月中旬恰是踏青郊游的最佳季节，周末或者假日期间，全家老小结伴出游是一件非常惬意的事情。MPV车型越来越适合家庭集体出行用车，夫妻二人加上双方父母以及一名儿童是普通家庭的标准配置，所以说七座MPV车型是为家庭量身设计的一款车型。今天小编为你推举五款海内市场上无论制作工艺，还是民众口碑都非常经典的七座MPV车型。

　　车型一：进口起亚新佳乐

　　售价：12.46万~17.98万

　　新佳乐是一款被称为“为古代时尚家庭生涯而设计”的紧凑型MPV，外观设计丰满流利，造型上有点像是一款SUV，给人踏实厚重的感到。大灯造型简略，大面积的透光玻璃非常适用。车顶的行李架带有镀铬装饰，不仅雅观而且使用。

　　新佳乐的车内造型比较一般，但这也合乎家用车的作风。空调出风口、中控台旋钮等处使用了金属装潢，为新佳乐的车内增添了不少的精巧感。中控台的造型很人性化，掌握台整体向驾驶员一侧倾斜，这样的设计有助于进步行驶的安全性，同时各个按钮的手感也很好，阻尼恰当切细腻。

　　空间方面新佳乐的表现还是比拟不错的，车身尺寸4545mmX1820mmX1700mm，轴距为2700mm。确保了前后排乘客都能领有不错的腿部空间，同时车身宽度较同级车型来说比较凸起，超过1.8米的车身宽度，让第二排乘坐三名乘客时也不会感到拥挤。在高配车型上，新佳乐还供给第三排座椅，不过对成年人来说，基础上就不什么舒服度可言了，最好的挑选就是让这里成为孩子或宠物的地盘。

　　后备箱的储物空间在放到第三排做当前，还是无比可观的，同时第三排座椅还能够左右分辨放到，放倒后和地板构成一个平面，空间便于应用。除后备箱外，车内储物空间也十分丰盛，中控台、前后排中心扶手、手套箱以及车门等多处都设置了储物空间，充足体现了作为家用车的人道化。

　　在配置方面新佳乐只能算是够用，1.6L车型全系只提供主副驾驶正面气囊，在当今越来越重视安全的条件下，这个配置已显不足。在2.0L高配车型上增加的前排侧气囊、前后排头部气帘对职员的维护还是比较到位的。自动平安配置只有在顶配车型上将ABS防抱死、制动力调配(EBD/CBC等)、刹车帮助(EBA/BAS/BA等)、牵引力节制(ASR/TCS/TRC等)、车身稳定把持(ESP/DSC/VSC等)全体装备，其余车型一律只装置了ABS防抱逝世、制能源分配(EBD/CBC等)。不能不说新佳乐在安全配置方面还需尽力，

　　动力方面：新佳乐提供了1.6L和2.0L两款天然吸气发念头，其中1.6L发动机最大功率91Kw/6000rpm，最大扭矩156Nm/4250rpm。而2.0L动员机最大功率110Kw/6000rpm，最大扭矩189Nm/4250rpm，两款发动机都带有CVVT技巧，动力输出固然不够磅礴，然而日常使用足以，当然作为一款家用MPV，咱们也不会去强求他的动力性。

　　车型点评：新佳乐作为一款入口车型，在装配工艺跟应用稳固性方面仍是表示出了应有的水准，12.46万至17.98万的售价也绝对厚道，不外一分价格一分货，新佳乐在配置方面确切略显不足，而实在保险配置方面应当尽快得到增强。

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