摘要：提起豪华车型，人们第一印象就是奥迪、宝马、奔驰。德系三强在人们心中之所以有这么高的地位，与它们一直以来的高品质与高售价提起豪华车型，人们第一印象就是奥迪、宝马、奔驰。德系三强在人们心中之所以有这么高的地位，与它们一直以来的高品质与高售价不无关系。

　　提起豪华车型，人们第一印象就是奥迪、宝马、奔跑。德系三强在人们心中之所以有这么高的位置，与它们始终以来的高品德与高售价不无关联。在2012年，奥迪A6L的月销量过万，宝马5系在9000辆左右，而奔驰E级也有客观的4000多辆。在现在的奢华车市场中，其余品牌的车型也颇具竞争力，其配置与驾乘舒服度不输德系三强。以科技为主的凯迪拉克XTS，以恬静为重的丰田新皇冠、雷克萨斯ES，以安全驰名的沃尔沃S80L，它们都有着各自的上风。

　　凯迪拉克XTS

　　售价：34.99 – 56.99万元

　　推举车型：2013款凯迪拉克XTS 28T当先型 售价：46.99万元

　　推荐理由：XTS 28T领先型属于次顶配车型，与顶配36S铂金版只是发念头排量不同。28T领先型存在MRC电磁减震器与空气弹簧，可能实时监测路面情形来调剂吊挂的软硬。同时，车内配有诸多高科技配置，平安提示震撼座椅，碰撞与并线保险提醒等。28T车型搭载的CEU人机交互体系，不仅功效强盛，还可调换四种不同的仪表盘主题。

　　凯迪拉克XTS的外观来自于XTS Platinum概念车，是凯迪拉克在“艺术与科技”设计理念的领导之下，连续“钻石切割”这一经典，同时融入了理性而丰盛的多维型面设计理念，使整车造型更加动感跟年青化。XTS的形状尺寸为长/宽/高 5131/1852/1501mm，轴距为2837mm，与海外版XTS尺寸坚持了一致，不挑选针对海内用户的需要进行轴距加长。

　　凯迪拉克XTS上搭载了一款整合了挪动互联、导航、通讯、娱乐以及车辆把持等功能的车载系统，即CUE(Cadillac User Experience)，凭借视觉、触觉实现开放式的人车沟通，多点触控、濒临感应等技巧的应用实现了诸多功能，8英寸多点触控彩色液晶屏据称亮度为 iPad屏幕的3倍。依靠于12.3英寸液晶显示屏存在的仪表盘，能够依据驾驶者不同的驾驶习惯抉择平衡、简易、加强、机能四种不同的模式。投影在前挡风玻璃下部的HUD数字仰头显示，在保障驾驶安全的同时也更利于驾驶者懂得车辆的各种信息。

　　凯迪拉克专搭载全新2.0T SIDI直喷涡轮增压动员机，这款发动机前未几刚荣获沃德2013“寰球十佳发动机”，其最大功率和最大扭矩为198kw和355Nm，升功率到达99kw/L。顶配车型搭载3.6L V6智能直喷发动机，最大功率为227kw，最大扭矩达360Nm。同时，凯迪拉克28T领先型配有MRC电磁减震器与空气弹簧，可以实时监测路面情况来调整悬挂的软硬，能做到舒服与操控兼得。

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摘要：　　一家网站谋划了一个“电动车2.0”的专题，要我谈点见解。对于电动车，说得切实已经够多，可是盛情难却，那就再说多少句。　　首先，“在新能源范畴，我们跟别

　　一家网站策划了一个“电动车2.0”的专题，要我谈点见地。关于电动车，说得真实 未审已经够多，可是盛情难却，那就再说几句。

　　首先，“在新能源领域，我们和别人站在统一起跑线上”，这可能是中国汽车业最大的一个冷笑话。迄今为止，还有一些企业在说本人的电池技术“当先世界5年”，可是却又始终不愿告诉我们它详细的机能指标，因为它的一些技术性能指标，比方能量密度，别说世界进步，甚至远低于世界均匀程度。电池技术如斯，电控体系的差距就更大，而新能源所搭载的车辆平台，原来差距有多大，现在仍然还有多大。

　　对新能源车是否存在一个所谓的“2.0时期”，我以为是有问题的，由于咱们连“1.0时代”都还素来不迈进过。这一点，我们看看市场上有多少新能源车在卖，以及这些新能源车有多少人买，就晓得了，基本不须要开展探讨。

　　中国的问题是，现在对新能源车的发展方向的取舍还存在问题，我们仿佛动摇地挑选了纯电动车的路线，然而，受电池技术、电力起源和社会基本设施的制约，纯电动车在未来10年内是难有大的作为的，这个路线假如不能说过错的话，起码，危险也是十分高的。所以，在我们根本还没有迈进新能源时代的条件下，如果必定要说一个可以体现中国新能源车进级的标记性事件，我盼望是在新能源路线上的从新抉择，回归到混合动力、插电混合动力、增程型电动车的求实路线上来。

　　起初，以美国通用为代表的欧美派，是不大瞧得起丰田的混合动力车的，因为那是“过渡性技巧”，他们搞的是氢燃料电池，认为2010年就可以直接进入到氢经济时代。成果，丰田混杂动力车当初年销量有望冲击100万辆，而氢动力已经不大有人提起了。而通用也老诚实实地搞起了VOLT这样的增程型电动车——实际上也能够认为是另一种混合能源。

　　中国新能源车事业的遍及出发点，我比拟守旧，认为最少是10年当前的事件，也就是2020年。一方面传统动力仍有强盛性命力，另一方面，从前10年的发展告知我们，新能源车普及所面临的阻碍比我们本来设想的要大得多。嗯？那么人类移动性真的难以连续吗？我想，兴许我们不能对未来抱太大冀望，搞一个能量块，车子就可以在空间任意穿梭，对不起，那是科幻，将来，我们可能确实要面对一个事实——不得不转变我们已经习惯了的挪动模式。

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摘要：在下面的五款车型中，除了刚刚推出的艾力绅之外，还包括别克GL8、雷诺风景、马自达8和本田奥德赛，有的庄重，有的运动，有的浪漫，到底喜欢哪个还看您的个人口味。 作为80后的一员，已经有一部分人进入了而破之年，有很大部分4+2+1的家庭出行逐步成为一个被探讨的话题，一款让全家人都可能舒适的乘坐环境当然仍是MPV莫属，因而咱们今天就挑了多少款售价在20-30万元之间的MPV车型，给有需要的友人们作为参考。

    在下面的五款车型中，除了刚推出的艾力绅之外，还包含别克GL8、雷诺景致、马自达8和本田奥德赛，有的慎重，有的活动，有的浪漫，到底爱好哪个还看你的个人口味。

春风本田艾力绅

车型特色：全座舱式的舒服休会

售价：28.38-31.98万元

    艾力绅前脸造型仍旧沿用概念车的设计元素。从部门细节中能够看出前脸格栅采取镀铬材质，显得更有档次感，而运动型的保险杠，也让新车覆有运动气味。新车在轮毂的使用上跟概念车的熏黑式铝合金轮圈有所区别，采用了更守旧的造型，远远不概念车给人的那种震动感。

    新车将应用电动滑门，更加便利了后排乘客的出入。并且新车底盘离地空隙比拟小，这样下降整车的重心以及供给更广阔的内部空间，另外改良了整车的稳固性以及恬静性。     国产版的艾力绅在内饰方面与海外车型有所差别，尤其是中控台的造型，国产版车型将储物箱与中控完善的融会一体，局部按键造型也有渺小的调剂。内部空间上，艾力绅具备了无比拮据的三排乘坐空间。

    值得一提的是，第三排座椅不仅空间十分富余，在恬静性上的表示更是凸起。坐垫厚实，靠背广大，并且装备了皮质面料的中心扶手，尤其两侧的门板装潢跟储物槽的安置，甚至比第二排还要高等，让乘客无论坐在哪排座椅上都能享受到同样的舒服。

    能源方面，艾力绅共享思铂睿的2.4升发动机，该发念头的最大输出为133马力。据悉海外版Elysion采用前轮驱动情势，搭载的是2.4L直喷四缸动员机以及3.0L V6发动机，与之搭配的是一款5档主动挡变速箱。

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摘要：今天我们的这篇文章与以往的导购文章有所不同，不仅针对一个同一的价位，而且还对不同消费者最重视的不同需求进行了定位，对七万元的车型来说，每款车肯定都是各自特色，不可能八面玲珑，因此，挑选一款有专长，知足消费者最急切需要的车才是明智的。  　　什么是精准选车?今天咱们的这篇文章与以往的导购文章有所不同，不仅针对一个统一的价位，而且还对不同消费者最看重的不同需求进行了定位，对于七万元的车型来说，每款车肯定都是各自特点，不可能面面俱到，因而，选择一款有特长，满意消费者最迫切需求的车才是理智的，这也是我们这篇文章的初衷，下面我们就一起来看看本期七万元精准选车。

　　● 新手上路都不怕(七万元，我有自动挡、导航和倒车影像)

　　信任购置这个价位的消费者，绝大多数都是新手，并且面对越来越拥挤的城市，他们急需一款自动挡车型，离别慌手慌脚;同时又有导航，防止迷路;最后除了有倒车雷达，最好还有倒车影像，停车不发愁;七万元又有自动挡，配置又很丰硕的车型并不是良多，即使是自主车型也是如斯，不外，仍是有一些车型值得推举的，下面推荐的这两款车型都属于高配车款，相信必定有一款合适你。

　　比亚迪全新F31.5L 自动尊贵型

　　官方售价：7.09万(高配车款)

　　优惠幅度：新车上市未几，暂无优惠

　　比亚迪近期推出的新车都是主打配置牌，全新F3做作也不例外，车内配置堪称大幅度提升，高端车型上的配置全面下探，比方在这个价位车型上素来没有过的大尺寸中控屏。

　　中控屏颜色非常明丽，触屏支撑滑动切换，系统反映速度也较快，倒车影像浮现清晰，蓝牙衔接同样便捷，导航系统语音清楚，地位信息正确，还能显示实时路况跟电子眼语音提醒，另外，全新F3还搭载了比亚迪独占的车载电视，可收看10多个电视台的直播，不须要缴纳任何用度，通过模仿信号吸收，接受速度快。

　　另外，自动最贵型还装备了无钥匙进入、ESP和坡道帮助等，都是同级别少有的配置。发动机灵能启停、EPS电动助力转向系统可由车主自在选装。全新F3搭载了1.5L天然吸气引擎，与之匹配的是5速手动和6速自动变速器，对于消费者而言，6速自动变速器比拟许多还在应用4AT的车型更经济，使用上也更为顺畅。

　　【花费者可选装主动启停体系】

　　整车编辑点评：跟着市场的日益完美，只打价钱战已经没有更强的竞争力了，做好做强产品才是更成熟的思路，全新F3在很多层面上都已经有了本人更强的竞争力，并且仍然有它引领市场的一面，在工艺品德、配置方面都有不小的提高，另外还有自动挡和1.5TI增压车型可供选择。

　　奇瑞E51.8L CVT卓悦天窗型

　　官方售价：8.48万(高配车款)

　　优惠幅度：目前全国各地有3000-10000元不等的优惠

　　作为奇瑞首款匹配CVT变速箱的量产车型。无论发念头的宁静性、行驶时的平顺表示，它都比1.5MT车型有质的晋升，7个模拟挡位也为提升其高速下的燃油经济性供给了有效辅助。

　　这款顶配的1.8L CVT卓悦版可以用优良来形容，你可以通过中控台的7英寸显示屏得到卫星导航、影音播放、蓝牙电话，以及可视倒车等绝对较为高等的功能，固然有时候反光问题较为重大，但大多数情形下这对于日常的行车或泊车都有着比拟主要的作用。当然，这些功能你在1.5L卓悦版上也可以得到。

　　奇瑞并不给1.5L车型的将来车主们享受CVT的机遇，它仅是匹配在了1.8L的两款车型中。究竟CVT的特征使其对加速反应较为缓慢，1.5L小排量发动机与其匹配并不能够保障满意用户对于霎时提速机能的请求，而1.8L动员机就能有底气对消掉一局部迟缓的反响。在实际休会中，你会感觉到这款CVT变速器对于节油的作用弘远于取得乐趣。

　　整车编纂点评：在7-8万元价位，这款奇瑞E51.8L+CVT已经尽力做到了它可能到达的较高水平，对行驶的平顺性以及高速下噪音的改良是值得确定的，而丰盛的功效配置则连续了1.5L车型的程度。当然，不太公道的人机工程设计是当前需要厂家去调研和转变的处所。总的来看，可以说它已经不同于1.5L车型所带给你的感到，这是一款你能够去斟酌的家庭第一辆代步车。

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摘要：　　原本因费用较低而常在购车、用车过程中被忽略的“小个子”——车船税，近日引发了各方的强烈关注。　　据国家税务总局网站的消息，10月12日召开的国务院常务

　　本来因用度较低而常在购车、用车进程中被疏忽的“小个子”——车船税，近日引发了各方的强烈关注。

　　据国度税务总局网站的消息，10月12日召开的国务院常务会议探讨并准则通过《中华国民共和国车船税法(草案)》。会议决定，该草案经进一步修正后，由国务院提请全国人大常委会审议。

　　而从一些内地车企今年5月收到的车船税调整计划（咨询看法稿）中流露的细节来看，乘用车车船税将从当初重要按载客人数纳税为主变为按排量分7个梯度进行征税，即1.0L排量以下乘用车的车船税征收的旁边值为450元，1.0-1.6L（含）排量的中间值为720元，1.6-2.0L（含）排量的中间值为1200元，2.0-2.5L（含）排量的中间值为1800元，2.5-3.0L（含）中间值为3270元，3.0-4.0L（含）排量的中间值为4920元，4.0L排量以上的中间值为7200元。

　　消息一出，多数消费者表示将据此调整购车计划，而对于厂商来说，小排量高功率的燃油经济型车型销量有望得到提升，并将成为未来的发展方向。而一些业内人士则对可能出台的后续政策表示了关注。

　　●消费者：

　　更多斟酌小排量车型 暂缓二次购车

　　对照北京地区现行乘用车车船税征收额度（1.0L(含)以下300元/年，1.0L以上一律480元/年），根据草案泄漏的细节，各个排量的乘用车车型车船税额度均有不同水平上涨。根据网络调查和对消费者实地采访，记者发明，因新的车船税法草案调整面极大，一旦付诸实施，将对目前的汽车消费构造产生影响，配合节能补贴、购置税减免政策，其按排量的梯度税额设置将进一步推热小排量车型。

　　八成初次购车者欲降低排量

　　“可能只会考虑1.6L以下的车型了。”今年30岁的王先生近期正在谋划着为两口之家添置第一辆汽车，车船税拟调整的消息让他直接放弃了考虑1.6L以上车型。身为公司一般白领的他看来，虽然按新草案每年只要多交几百块钱的车船税，但长期看来仍将是一笔不小的费用。

　　而从考察显示，王先生代表了很多首次购车者的见解。在答复“税费调剂后高出来的养车本钱，会不会对盘算买车的花费者的购车打算发生影响？”这一问题时，有78%的初次购车者表现将因而购置更低排量的车型，通过下降排量来减小养车累赘。

　　初次购车的消费者，多集中购买排量在1.0L-2.0L（含）之间的经济型车型，对税费最为敏感，因此，受车船税拟调整影响而打算降低购车排量的人群中，1.6L-2.0L（含）排量的消费者所占比例最大，有33%的消费者计划将购车排量降低到1.0L-1.6L（含）的程度；另外，还有20%的消费者会因为税费的调整由原筹划购买2.0L-2.5L（含）排量车型，转而购买1.6L-2.0L（含）车型。

　　四成家庭弃购第二辆车

　　车主张望后续办法

　　车船税的调整是否会影响更多家庭的增购规划？ 有43%的车主表示原来想买第二辆车，由于税费调整而临时搁浅了增购方案。

　　收入还不错的王先生原本筹备将现有的小排量车换成2.0L排量车型，听到车船税拟调整的新闻，预备再观望一下。“今天调车船，来日可能就是拥挤费，后天就是车位费再涨。”王先生有些担心。

　　有着20多年车龄的苏先生家中现有一台雅阁2.4L，底本打算为女儿添购一辆新车的他已经废弃这一主意。“现在用车的成本太高了，目前打算把雅阁给女儿用，我上班行程也就4公里，平时就走路骑车了。”苏先生说。

　　依据调查数据，仍旧有46%的车主表示固然车船税调整增添了养车负担，然而购买第二辆车依然在计划之内，只是其中有29%会因此而降低第二辆车的排量请求。

　　二手大排量老车价钱恐跳水

　　调查显示，有11%的车主表示已经占有了两辆车，打算把手头上过剩的车卖掉，只留一辆，而2.0L-2.5L（含）跟2.5L-3.0L（含）排量梯度的车主中想要换低排量车型的比例超过了六成，新政策的影响将可能蔓延至二手车市场。上文中提到的苏先生也表示用车成本连续上涨，令他有了卖车的打算。

　　“在二手车市场上，一些入口的老车受到此次调整的影响最大，如4.0L切诺基、1999年前的别克3.0L等，价格将会下滑得比拟厉害。”花乡二手车市场部总监王萌表示。刘先生就是一个这样的例子，他今年上半年低价购入了一辆1996年出产的带电喷和换油器的切诺基2.5L，虽然排量不大，但新调整可能造成的每年数千元税额的上涨还是令刚刚工作几年的他不得不选择出卖。

　　丰田二手车测评师王先生以为新政策可能会引起二手车市场价格跳水，许多大排量的车主，特殊是排量大但车价自身较低的车主将抛售，同时很可能引起车主对国家一系列后续措施的观望。

　　“但对于大排量的高级车而言，几千块钱的影响并不大，但不消除后续将有影响更大的措施出台。”王萌说。

　　●厂商：

　　影响暂未浮现车市 “扬小”未必“抑大”

　　目前，新的车船税调整方案仍在审议中，良多商家均表示不了解，但长期来看，车船税按排量梯度征收将使小排量车型成为本次政策调整的受益者。可“扬小”未必“抑大”，动辄几十上百万的大排量豪华车型经销商对于几千块的潜在税费增加好像并不“感冒”，不外对于一些低价的自主品牌SUV，比方长城汽车等，将会受到抑制。

　　因还未正式实施

　　车船税影响暂未显现车市

　　据懂得，车船税法草案将在本周举办的第十一届全国人大常委会第十七次会议首次审议，而一部法律从提请全国人大常委会审议到失掉通过，往往要经由3次审议。有专家表示，因为今年内召开的全国人大常委会只剩下2次，所以年内车船税法取得通过的可能性就变得很小。

　　“从目前的销售来看，关注车船税的消费者并未几。”别克开创森美4S店销售经理赵义说。很多经销商也都表示，由于在顾客方面基础不收到相干反应，目前店内并未针对车船税调整作出什么特别准备，仍处于察看阶段。

　　“税收的调节作用并非一个独自的税种就可以施展作用，在增进节能减排方面，要燃油税、资源税、环境税等等综配合用，虽然绝对而言车船税的征税额并不高，但从边际效应来讲，仍是会影响购车人的挑选，从而实现政策的调控作用。”中国社会迷信院价格与税收研讨室副主任张斌日前在接受采访时表示。

　　小排量车型受益

　　增压混动成未来方向

　　“车船税的调整是一个信号，会引诱消费者购买小排量的车型。”长安铃木北方新兴店副总经理鲍慧群表示。对于拥有众多小排量车型的长安铃木品牌而言，新的政策调整是一个好消息。

　　同样，排量小、动力强的拥有涡轮增压技术的车型也成为本轮政策调整中的受益者。上海民众页川店销售经理白德刚对此表示：“这个政策对我们的影响是正面的，我们的1.4T、1.8T、2.0T等涡轮增压技术，在同级别的排量里面动力更好，得到的税费优惠最多，从一系列政策调整来看，我感到小排量车会持续热销。”白德刚猜测，车船税一旦调整，像朗逸1.4T、帕萨特新范畴1.8T这样的车型销量会有所晋升。

　　可以确定的是，新调整将催生更多装备低排量高功率发念头的车型上市，目前能够看到就有长城推出的2.0T先进柴油动员机、奇瑞推出的1.6S机械增压发动机。将来咱们或者将看到更多领有进步燃油技巧、混杂能源新能源技术的车型上市，车企之间缭绕如何降低消费者用车成本的竞争将更加剧烈。

　　豪华车品牌坦言无影响

　　国产大排量廉价格SUV或受克制

　　从新草案的梯度设置来看，大排量车型的车船税增幅远比中低排量大得多，最高一档4.0L排量以上车型的年税额起征点将超过3500元，最高可能上调到10800元。即使如斯，一些大排量奢华车品牌经销商仿佛并不“感冒”。宝马燕宝店市场经理We n dy直言“不会有影响，豪华品牌的消费者不会太在意”。

　　路虎惠通陆华4S店市场经理施曼军也表示，现在的大趋势是高端消费者对豪华SUV情有独钟,购买路虎的消费者看中路虎的越野机能,不会因为多了几千块钱而不买路虎。

　　事实上，从前多少年国家也曾尝试通过调高消费税、燃油税增长大排量车型的消费使用成本，但近年来大排量豪华车销量的高增加已成为不争的事实。

　　“真正受到抑制的将会是像长城汽车等品牌中存在的国产低价大排量的SUV车型。”一位爱好SUV的吴姓车主对记者说。他认为，购买国产低价SUV的车主往往对价格较为敏感，每年上千元的税额增长会直接影响到他们的购车志愿。文/肖琦 吕利丹

　　●记者手记●

　　高用车成本时期更需低碳用车

　　一位卡罗拉车主为记者算了一笔账，2009年他的全年用车成本在1.5万元左右，而随着油价、泊车费、洗车费、机油费的上涨，2010年他的全年用车成本将到达1.8万元。而跟着车船税潜在的调高，这位车主的用车成本还将被进一步推高。

　　在我们等待政府更为人道、公道的汽车税费政策的同时，面对高涨的用车成本，我们更需提倡低碳的用车方法：多搭乘公交出行以减少用车频率，购车时更重视汽车的适用性而不是体面……而对于车企来说，如何降低消费者的用车成本将成为未来的竞争方向，通过先进的发动机技术，在降低用车成本的同时给予车主酣畅的驾驶休会。

　　信任车船税调整的初衷也正在于此，正如草案中所说，按照不同排量实行阶梯式征税，其目标就在于勉励发展小排量汽车，领导消费者节能减排。文/肖琦

　　●名词说明●

　　所谓“车船税”，是我国按照规定的计税根据和年税额尺度盘算征收的一种财产税。现行的车船税按汽车载人范围分为4个品位，微型客车（发动机气缸总排气度小于或者等于1升）每年收60元到480元，小型客车（核定载客人数小于或者即是9人）每年收360元到660元，中型客车（核定载客人数大于9人且小于20人）每年收420元到660元，大型客车（核定载客人数大于或者等于20人）每年收480元到660元，各地有权在划定范畴内按照当地的实际情形断定适合税点。

　　我国对车船税征收的历史长久。明清时，曾对内河商船征收船钞。解放前，不少城市对车船征收牌照税，尔后历经数次改革。车船税最近的一次改造是在2007年，这次改革之后，原车船使用牌照税和车船使用税合并为车船税，随交强险一起征缴。收拾/肖琦

　　●倡议●

　　●车船税是否融入油费?

　　“实在，排量高不一定耗油，很多车型虽然排量大，但是实际油耗并不算高，小排量的车也不必定省油。”白德刚说，“所以车船税调整的目的是节油还是把汽车的排量减少？现有的划分标准有可能把市道上汽车的排量减小了，但是不一定能把油耗降下来。”

　　而从另一方面来看，应用量也是决议能耗排放的主要因素。有媒体就提出：一辆4.0L排量的车，一周假如只开1天，其尾气排放会高于1辆每天在路上跑的2.0L轿车吗？

　　●激励小排量可再减少税额

　　“我已经响应号令，买了节能车型，再涨价我就不能接收了。”李女士今年9月份刚购买了一辆1.0L的奥拓，依照新草案其每年车船税也将上涨百余元。

　　因为新草案是所有排量车型税额广泛上涨，引起了许多人的怀疑：既然国家要鼓励小排量车型，而且也采用了诸如购买税减免、节能惠民补助等优惠措施，这个时候提升1.6L（含）以下排量车型的税额，切实有些自圆其说。文/肖琦

　　●调查阐明●

　　本报调查，有效样本量：8098人。

　　●调查问题●

　　图一 你的汽车排量是多少？

　　图二 如果您想要买第一辆车，车船税调整对您购车有什么影响？

　　图三 车船税调整对您第二辆车的购买和使用有什么影响?

　　图四 各个排量的车主中想换低排量车的比例？

　　(北京青年报)

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摘要：据中国汽车工业协会的最新统计显示：今年一季度，豪华车市场的整体增幅为4%，远远低于整个乘用车市场13%的增长。而在从前的几年里，豪华车市场的增幅往往远远高于乘用车市场的整体增幅。 　　据中国汽车产业协会的最新统计显示：今年一季度，豪华车市场的整体增幅为4%，远远低于全部乘用车市场13%的增长。而在过去的几年里，豪华车市场的增幅往往远远高于乘用车市场的整体增幅。2010年，豪华车市场的增速高达近80%；2011年尽管有所回落，却仍然在整个汽车市场仅有4%增幅的情况下，大涨30%~40%；2012年，海内豪华车首次冲破100万辆，涨幅再次超过20%，较国际汽车业此前猜测的2022年目的提前10年实现。

　　今年第一季度的豪华车市场遇冷，豪华车怎么了？这可能是很多人对于今年第一季度豪华车销量数据的第一个反映。此项数据是豪华车的临行性感冒？仍是走到了终点？这种急刹车行动是什么样的因素在里面主导？未来的发展又是如何？且看笔者剖析。

　　1、政治风向标给豪华车带来压力

　　豪华车的动向事实上在今年两会召开之际就应当嗅到这股冷风，之前笔者曾经攥文谈一汽出台的红旗高端豪华车，称之为不合时宜，这重要是中国政治走向决议的。从政治气氛上来看，换届的新一届引导人从去年开端营造中国政府阶层的廉政的形象。这一点至少在短时代内表明了奢靡品都将在短时光内受到市场会有所压缩。

　　许多人可能会说，政治因素是其次，因为可能购置到豪华汽车的政府机构，一定水平上实现了饱和，进入政府机构方面的豪华车品牌在一定程度上不会有太多的增加。对于整体的市场影响有限。

　　事实上，中国政府行为对于经济行为要远远高于西方国家，其中，政府主导的奢侈品消费下降，认为更多地政府官员在短时期内需给予响应，与此相干联的很大一局部商界的人界也会有相应的收敛。

　　事实上，有几个方面表示的很显明，恒大老板在去年加入两会的时候一条数万元的腰带成为媒体焦点，今年的两会则应用价钱绝对布衣的腰带。同时，习总夫妇在出访等方面表现出来对本土商品的青眼，在一段时间内可能给予了政界官员和商界富豪一个模范作用，因为风向对于政商两届是十分主要的。笔者以为这也是，第一季度车市放缓至4%的主要起因。

　　当然，回想到笔者谈的红旗豪华车分歧时宜，也恰是这个情形，不晓得这款车型和近期爆出虚虚实实的一汽资金问题有不关系。中国当下的媒体正如一双双研讨在盯着政府的一举一动，多少亿人的菲薄私媒体正在传布着一个个实在或者可能的腐朽新闻，特供食物、特供日用品等，甚至特供空气都在给中心政府正在建立的形象争光。当初，咱们寄托厚望的自主汽车本身曝光了高层政界要进行“豪华汽车特供”，换成你是习总，你怎么看？一个靠政策支撑、国度扶助的央企，在饱受各种不给力的批驳的时候，呈现这个事件，可能更多斟酌不再是这款车怎么样了，而是高层的领悟才能是否跟中央一致了。

　　2、众多豪华车商的竞争使得压力进一步增长

　　当然，豪华车市场的竞争在当下表现的酣畅淋漓，奥迪汽车正在努力从官车的形象中扭转自身的形象，宝马汽车也在与自己的合资方，多方面相应政府提出的新能源汽车策略、本土研发策略，以期取得更多政府方面的政策支持。奔跑在三家来自德国的汽车制作商中处于相对劣势的位置，下的血本也是最大的。通过与配合搭档北汽集团协作，对北汽团体进行股份注资，并以自己一些技巧来支持北汽做自主研发，从而博得政府方面的好感。

　　除了德系三大豪华品牌之外，沃尔沃、福特、通用以及众多日系汽车豪华品牌也各自展现自己的手腕，尽力将自己最拿手的豪华车型和本人认知的中国豪华汽车咀嚼给这个市场给多的挑选。自主汽车除了红旗汽车之外，奇瑞的观致汽车在最近的媒体上抢尽了风头。

　　不论这些车企未来的份额如何，有一点值得留神的是，豪华汽车赚大钱的事情被各家车企普遍认知并有所举动，是否在这个档次有了更深的作为已经不是躺在功绩簿点钱的日子了，给予消费者最优选择的档口，车企的压力也会进一步增大。

　　3、未来趋势看好，但需要转型

　　此前媒体播报了麦肯锡征询公司宣布讲演称，中国最早将在2016年代替美国成为寰球最大的奢华车市场。麦肯锡表现，2012年中国豪华车销量为125万辆，到2016年将到达225万辆，2020年则有望进一步增添到300万辆。

　　笔者认同上述的观点，只管中国豪华车在近期有着宏大的压力，未来豪华车的市场在中国有着辽阔的市场。这点是基于中国各阶层的财富算出来的，有钱买房是中国人的第一件事情，而后是孩子教导，然后就是购车，当然良多时候这三件事情同时实现或者顺序会有必定的倒置。

　　然而有一点须要强调的事件，本来的豪华车理念还是否行得通？媒体上都在播报宝马汽车的高管去了什么处所，或者奥迪的高管去了哪家企业，不可否定这些有着出色成就的高管在新一家的豪华车企里面会带来很好的销售成绩，但是将来豪华车向新富阶层转向则是一个不争的事实。

　　十年前中国买的起豪华车的花费者除了政界官员，就是商界或者一些财产霎时突起的暴发户，这些的口味在当时的环境下那些车型和品牌已经够了，由于“学优则仕”的理念领导着这些人向官员靠齐。

　　当下的情况是，受过高级教育的新富阶层愈来愈多，品尝和爱好也更加不同于以前，这些人的思路如何影响着这些企业在未来能否有着一个令人满足的份额。　 疾速团购报名

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摘要：“这是咱们最新研发的高性能轮胎，这款产品可以主动修复扎孔，大幅下降汽车行驶过程中的爆胎危险。”  　　“这是我们最新研发的高性能轮胎，这款产品能够自动修复扎孔，大幅降低汽车行驶进程中的爆胎风险。”在近日举办的第七届中国（广饶）国际橡胶轮胎暨汽车配件博览会上，双星团体总经理助理李震拿着锤子，把改锥深深扎进自修补技术轮胎里。   　　据先容，这款耐刮、耐撞、耐刺扎的轮胎将在一个月内正式上市，其市场价钱低于国际顶级品牌，但机能显明优于统一价位的其余品牌轮胎。“我们将持续加大翻新和研发投入，进步产品附加值和市场竞争力。”李震说，双星的幻想，就是通过创新，实现从产业时期靠范围化取胜到信息时代靠定制化取胜。   　　近年来，双星的研发投入占销售收入比重超过3%。对立异研发的倚重，也让双星尝到了甜头。今年一季度，双星集团的销售收入同比增加了57%，实现利润同比增长了177%。   　　作为传统的劳动密集型、资金密集型和资源密集型工业，我国轮胎行业面临着产品附加值低和品牌集中度低的问题。目前，我国轮胎销量约占全球的35%，而收入仅为全球的15%左右；进入全球75强的29家大陆轮胎企业的收入总跟仅相称于寰球排名第一企业的收入。因为发展起步较晚，我国橡胶轮胎产业产品构造分歧理，企业产能集中在中低端，而高端范畴则重要由外资品牌垄断，国产轮胎浮现了“大而不专、多而不强”的局势。   　　记者在展会的采访中懂得到，不少轮胎企业已经加大了创新投入，为传统的轮胎行业注入更多科技元素，尽力把技巧创新作为企业转型进级的原能源。   　　在山东永泰集团有限公司的展位，公司副总裁田宏介绍说，永泰集团是自1974年世界汽车拉力锦标赛以来，除米其林、倍耐力之外博得世界汽车拉力锦标赛冠军头衔的轮胎出产厂家。   　　“世界汽车拉力锦标赛对轮胎的性能请求严厉。”田宏说，为进一步提升轮胎的技术程度，永泰集团在研发投入方面也绝不小气，光动态剖析仪一台就好多少百万元，而这个装备只是用来测试橡胶的动态性能指标。   　　山东宏宇橡胶有限公司技术部部长万建荣介绍说，公司研发的668、678两款新产品与同类型的卡客车胎比拟，抗载才能提升了30%，而且耐磨性好，十分合适高速长途运输。   　　“这两款产品的价格固然比一般轮胎高出4%，但在市场上很受欢送，销售方面常常供不应求。”万建荣说。   　　金宇集团则胜利研发了缺气保用轮胎、全天候轮胎等高性能轮胎，并顺利实行了ERP、MES等信息体系，推动了橡胶轮胎产业两化融会步调。皓宇橡胶在海内率先利用石墨烯轮胎生产技术，提升轮胎的驱动性能，综合性能晋升30%，应用寿命比传统轮胎延伸2个月。   　　创新使一系列高端轮胎产品不断出现，也使企业一直迈向高端，大大提升了轮胎企业的市场竞争力。 疾速团购报名

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摘要：　　10月12日，中国汽车工业协会公布了今年1-9月汽车产销量数据，分别为1308.27万辆和1313.84万辆，亲近2009年全年水平，同比分别增长36.10%和35.97%。从数据来

　　10月12日，中国汽车产业协会颁布了今年1-9月汽车产销量数据，分离为1308.27万辆和1313.84万辆，靠近2009年全年水平，同比分别增长36.10%和35.97%。从数据来看，中国车市还在持续演出高速增长的传奇。

　　不外，刚从前的10月，市场已出现一些新的变化。既有来自宏观政策方面的，也有来自市场一线的。从宏观层面看，出于产业调整和经济转型的须要，政府在10月份出台了多项重大的金融和产业政策，包括汇率上升、房地产限购、车船税调整、央行加息以及汽油价钱上涨等。这些政策的出台将对全部中国经济甚至是全球经济产生重要影响，对海内汽车产业来说，更是如斯。

　　市场转冷车市传奇将戛然而止？

　　从数据上看，前三季度，汽车产销双超1300万辆，已濒临去年全年程度。但与此同时，车市增速开始平和回落。其中1-9月的产销量增速与前8个月相比，分辨回落3.17%和3.05%；而7-9月汽车销量的平均增速，也降到了15%左右，比拟上半年超过20%的高速增加，下滑较大。

　　另一方面，因为9月份产量大于销量，因此企业库存有所增加。截至9月底，汽车企业库存(不包括零售环节的库存)为53.92万辆，比月初增长3.51万辆。

　　更主要的是，10月份市场不尽如人意。就记者从成都本土市场考察的情形看，除少数强势品牌外，市场整体较为冷僻，销量较9月份均匀降落35%以上，有些品牌降幅超过60%。

　　“车市兴许迎来了一个转折点。10月份的急速转冷，或者不仅是消费者方面的起因，更深档次的背景应当与宏观经济环境及国度出台的产经政策有关。也许中国车市高速增长的传奇勉强此戛然而止。”著名汽车评论员贾新光分析以为。

　　央行加息车企经营成本增加

　　10月，政府出台的产经政策和流露的政策信息较多，其中包含房地产调控新政、央行加息以及汇率上升等，对各行各业都产生了较大影响。尽管在上述政策中，没有直接针对汽车产业，但因为汽车业的产业链绝对较长，特殊是与金融、进出口商业、钢铁、石化等接洽严密，因而，加息、汇率变化甚至房地产调控等，都会对汽车业发生重大影响。

　　某证券公司行业分析师表示，从汇率、加息以及房地产调控的影响来说，加息对汽车的影响应是最大的。只管央行加息力度不大，只有0.25%，但依然会增长汽车厂商家的原资料本钱。更重要的是，央行加息，暗示此前宽松货泉政策的变化，这种暗示，给消费者及企业带来的市场预期和心理影响将难以估计。

　　谈到汇率，该分析师说，国民币汇率是全球焦点，目前的走势是稳中慢升。对汽车业来说，汇率回升能下降入口零部件成本，但目前不到3%的涨幅，对企业的影响并不明显。

　　“房地产新政对汽车市场的影响较小，”该分析师认为，大多数房产投资者已是有车一族，当他们减少或结束对房产投资时，并不会将资金转移为汽车消费。“但银行在减少对房地产信贷的同时会加大消费信贷投放，包括汽车消费信贷，这对汽车市场会有必定增进，但影响有限。”

　　车船税上调小排量车备受庇护

　　汽车产业从来对政策极为敏感。2009年的“汽车下乡”与购买税补助政策，直接拯救了陷于窘境中的中国汽车业，并助推中国汽车坐上寰球老大的地位，显示了强盛的政策威力。

　　今年汽车市场仍然有政策呵护。当4月份汽车销量涌现大幅萎缩时，政府在6月份及时出台了节能车型的财政补贴政策，稳稳托住了下滑的车市。

　　时光转到10月，情况呈现变更。在经济转型和工业构造调剂以及节能减排的大环境下，备受政府呵护的汽车业也开端感触来自政策方面的压力，其中车船税改造以及油价上调首当其冲。

　　据媒体报道，车船税法草案已开始公然征求看法，乘用车依据排量规定七档纳税，其中，1.0升-1.6升排量乘用车的车船税征收60元-360元，1.6升以上至2.0升(含)税额为660元至960元，4.0升以上税额为3600元至5400元。有网友盘算，对照新旧车船税，1.6升-2.0升车型最受伤，有些车型的税额有可能翻倍，显著增加购车成本。

　　油价在10月份也再次上调，97号汽油从新站上7元关口，让遭遇通胀压力之苦的车主雪上加霜。四川品信汽车的一位负责人表示，多个政策的密集出台，其叠加效应十分显明，对花费者的心理冲击也很大，张望者跟消除购车动机的大有人在。刚定下一辆排量为1.8L轿车的刘先生表现，“原来车购税的优惠就不享受到，车船税假如和排量挂钩的话，每个月的累赘又要增添了。”

　　对此，业内专家剖析，在节能减排的大环境下，车船税改革以及油价上调是大势所趋，政府继消费税、燃油税之后，或将再通过税收杠杆来领导消费者购置小排量车。

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摘要：个别来说，4月数字是判定全年走势的主要参考指标，这不，4月一过，业内就开始自发讨论前4个月对全年的影响，其中豪华车的表现是大家讨论的重点，前年及去年一样。不过，大相径庭的是，今年前4个月豪华车只增长了8%左右，而去年同期是20%，前年同期是40%。 　　普通来说，4月数字是断定全年走势的重要参考指标，这不，4月一过，业内就开始自发讨论前4个月对全年的影响，其中豪华车的表现是大家探讨的重点，前年及去年一样。不过，天壤之别的是，今年前4个月豪华车只增长了8%左右，而去年同期是20%，前年同期是40%。

　　对照很赫然吧，好，给你一个更鲜亮的！今年前4个月，乘用车销量的增幅是13%，其中豪华车是8%；去年前4个月，乘用车增长2%，其中豪华车增长20%；前年前4个月，乘用车增长6%，豪华车增长40%。

　　看出什么问题来了吗？按照中国市场的特色，豪华车的增幅正常是乘用车市场增幅的数倍，即便按照豪华车企业守旧的评估，至少增幅也是乘用车市场增幅的2倍以上，然而今年前4个月，豪华车市场增速居然简直只有乘用车市场的一半，豪华车到底怎么了？

　　不论怎么说，假如连宝马都只增加17.8%，奥迪只增长13.9%，前4个月豪华车的表示确实绝对差了点，咱们来剖析一下原因吧。按照我的懂得，三个方面的原因能够说明奢华车增速大幅放缓。首先是政策原因，大家都晓得从今年初开端，“三公消费”始终处于聚光灯下，公务用车采购及应用被严厉管控，这造成政府采购跟部队洽购豪华车大幅减少。依照亚市副总经理颜景辉的说法，往年3月份公众采购的单子会上量，但今年并没有呈现；其次是经济原因，消费者对经济局势不乐观，豪华车需要削弱；第三是市场起因，今年以来豪华车价钱相对企稳，不涌现太多价格跳水的景象，对花费者的心理刺激下降。

　　不外，只管豪华车增幅放缓是事实，但外界也毋庸担忧，方才咱们说的是“表现相对差了点”，实际上真差了吗？没有，至少还有增长（而且仍是8%的增长），不是降低，按照广泛预计，到年底到达12%也没问题。而且，车企和经销商更理智了，单车利润和品牌价值被从新提上日程，以价换量的做法基础被废弃，这些都是保障市场长期向好的好现象。

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摘要：最近身边的几位友人都不谋而合的把购车估算定在了6万元，那么6万能买什么车?要是放在2年之前，这还真是一个比拟纠结的问题，不外跟着几款有实力的国产自主品牌车入市，当初咱们已经有好多少款很好的抉择目的了，下面我们就像大家推举几款优良的三厢家用车型，供大家参考。

　　最近身边的几位朋友都不约而同的把购车预算定在了6万元，那么6万能买什么车?要是放在2年之前，这还真是一个比较纠结的问题，不过随着几款有实力的国产自主品牌车入市，现在我们已经有好几款很好的挑选目标了，下面我们就像大家推荐几款优秀的三厢家用车型，供大家参考。

　　上海通用雪佛兰-新赛欧

　　领导售价：5.68~6.88万元

　　推荐理由：合资品牌、做工好、动力匹配成熟车型

　　毛病：空间小、配置低

 　　本来6万正好是道坎，横跨在合资与自主车型之间，不过上海通用应用新赛欧已经胜利闯入了国产车的领地。国际品牌的影响力，精彩的车辆外观、内饰做工，再加上成熟完善的动力匹配，新赛欧成为了我们首款向您推荐的车型。

　　新赛欧的形状设计连续了近些年来雪弗兰车型的家族特点，特殊是那个带着金领结的前脸，颇具几分科鲁兹的动感。整体来看新赛欧车身比例匀称，细节处置成熟，而且不乏时尚感。车内的设计也如车外一样简约，但给人印象最深的是车内饰优秀细腻的做工，各个板件之间的缝隙平均且过细，并且材质也没有这个价位车型上的便宜感，尤其是中控台上的银色饰板，与某些B级车相比也没有什么差异。

　　新赛欧装备了一台1.4L跟一台1.2L发动机，假如是家庭使用我们更加推荐购置1.2L车型，由于它的动力贮备已经足够(0-100km/h加速时光12.5秒)，而且在油耗方面还有着杰出的表现(实测5.2升/百公里)。新赛欧元装备的这台1.2 S-TEC II动员机使用了双顶置凸轮轴与16气门构造，它并没有装备更多的进步技巧，不过实际能源表示很不错，53.1kw/L的升功率也相对拿得出手，64kw/5600rpm的最大功率和115Nm/4400rpm的最大扭矩，即使是与竞争对手的1.3L发念头比拟也并不逊色。

　　实际动力表现也是如斯，对一台1.2L的小车你不可能指望它能带来强劲的推背感，不过新赛欧的整体驾驶感到也没有涓滴的颓势，对它来说，平实、轻快、聪颖是最正确的描写。响应踊跃的发动机与换挡手感很好的变速器匹配无比完美，同时成熟完善的驾驶感觉也是新赛欧相比较自主车型最大的上风。

　　新赛欧最大的软肋在于配置较低，一般车型上只设备了前门电窗、不可调方向盘、音响甚至连CD功效也不带…轮胎应用的也是十分少见的“三角牌”，耐磨有余但抓地性不足，这些与自主品牌车型构成了赫然的对照，而最低配的1.2L温馨版车型甚至连ABS都不供给。

　　小结：

　　新赛欧领有成熟稳固的动力匹配，低廉的油耗，以及傲视同级的整车唱工，而它合资品牌的身份也让良多人感到更有体面，不过它很低的车辆配置与并不算宽阔的车内空间，也是您在得到以上长处之后必需所要蒙受的，这就须要看您更盼望取得的是什么了。然而不论怎么我们以为花6万元买到一辆适用、好开、且异常平衡的家用小车都是一个很求实的选择。

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